本篇文章1489字,讀完約4分鐘

市議會投票贊成每天從早上7點至下午3點禁止所有柴油車
禁令會影響所有私家柴油車,包括新舊綠色車型
還將有一個清潔空氣區,可為商用車輛進入布里斯托爾充電
現在預計該提案將獲得英國政府的批準,并于2021年3月開始實施

布里斯托爾已成為英國第一個在特定時間完全禁止從指定的中央路線禁止柴油車行駛的城市。

周二,布里斯托爾市議會投票贊成在上午7點至下午3點之間限制市中心某些道路上的私人車輛的提案。

該禁令將于2021年3月生效,并將與更廣泛的“清潔空氣區”交通擁堵費同時實行,該收費僅對商用車每天征收。

預計部長們會豎起大拇指的計劃,布里斯托爾是被發現因柴油運輸而造成空氣污染非法水平的幾個城市之一,并且有更多的潛力將跟隨它。 

布里斯托爾的宏偉計劃是極大改善空氣質量的努力的一部分。

盡管該計劃獲得了理事會的批準,但該計劃仍需要政府的批準才能在2021年合法實施。

政府是從法院的壓力越來越大,以減少在最短的時間內污染水平下 - 這布里斯托爾的建議已經答應做。

在八個小時的高峰時段,布里斯托爾的每日中央禁區涵蓋了M32的一部分,舊城,雷德克利夫,斯派克島,海港和霍特韋爾的部分地區。

除出租車和緊急服務外,所有柴油動力車輛如果在執行期間誤入該地區,將被罰款。

為了幫助柴油車車主更換車輛,該委員會已承諾推出一項報廢計劃。

這很可能會為他們的燃油車提供高達2,000英鎊的賠償,并可能擴大到巴斯和東北薩默塞特郡,北薩默塞特郡,南格洛斯特郡以及布里斯托爾的居民。

市長馬文·里斯(Marvin Rees)表示,市議會已投票贊成采取強硬措施,因為它負有清理城市空氣的“道德,生態和法律責任”。

汽車制造商和貿易商協會首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)表示:“工業界希望看到包括布里斯托爾在內的所有城市都能達到其目標,并繼續投資于更先進的技術來改善環境。

但是,這項提議的一攬子禁令違背了政府的指導方針,未能區分現代車輛和數十年的技術,只會給駕駛員造成混亂,同時也破壞了提高空氣質量的努力。

他補充說:“相反,我們需要在清潔空氣區域采取明確和一致的全國性方法,以鼓勵人們采用最新的低排放車輛,包括有史以來最清潔的新型歐6柴油,同時改善交通流量并增加對汽車的投資。充電基礎設施。

最近的研究表明,柴油車輛是英國氮氧化物(NOx)污染的唯一最大來源。

這些排放與呼吸系統疾病和每年成千上萬的過早死亡有著密切的聯系。

為了減少這些污染物,布里斯托爾市議會還投票贊成在城市范圍內建立更廣闊的清潔空氣區。

柴油動力的貨車,貨車,公共汽車和出租車將被迫每天支付費用進入該區域。

出租車和貨車的費用為9英鎊,公共汽車和輕型貨車的費用為100英鎊。

私家柴油車將不收取費用進入該區域。

柴油禁令和清潔空氣區將由車牌識別攝像頭強制執行-用來巡邏倫敦交通擁堵收費區和超低排放區。

市議會尚未發布有關不遵守禁令或支付清潔空氣區費用的罰款額的詳細信息,并且尚未確認哪些類別的車輛和人員可能不受限制。

布里斯托爾市議會清潔空氣計劃的全部細節將于2020年2月提交給政府。

布里斯托爾是政府下令制定改善空氣質量計劃的24個地方政府之一,其中愛丁堡和伯明翰希望引入低排放區。

Tonik Energy可再生能源公司首席運營官托馬斯·紐比(Thomas Newby)表示,這種減少車輛排放的措施“來得不夠快”。

他對布里斯托爾議會通過的計劃表示了回應,他補充說:“這座城市是英國降低空氣污染水平的先驅,比倫敦的清潔空氣區政策勇敢地邁出了一步。

“這為英國各城市樹立了先例,現在需要采取協作行動,以確保該計劃不會成為政策癱瘓的受害者。”